原来，飞机飞机增压时  ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中。不样而且比窗框厚实得多。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。窗户 窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，结构重量也更轻。不样这就是飞机应力集中现象。这些看似简单的窗户细节 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低 ， 除了形状，就很难找到撕开的起点 。仔细看，喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角，舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时 ，会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。 上世纪50年代，打个比方 ，