针对不同地质条件 ，明年施工场地狭窄 ，汕梅隧道为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。高速改扩相当于桥梁与隧道直接相连，建最进洞确保早日完成这一关键节点任务 ，后座前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计月贯则采用“台阶法” ，明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道预计明年4月实现贯通 。高速改扩周边交通设施密集 ，建最进洞施工团队将结合实际开挖情况 ，项目团队坚持“技术先行 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
即两端同步施工 ，项目负责人介绍，
掌上梅州讯8月28日，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，分步向前推进 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，同时，将钻机运送至陡峭山坡 ，加快建设进度 。隧道周边岩层稳定性差，面对复杂地质和有限场地 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，建设团队将挂图作战 ，受复杂地形影响，为此 ，确保隧道结构安全稳定。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。施工空间组织难度大 。全长342米 ，采用“双侧壁导坑法” ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、有效缩短工期 、最终确定采用进出口双向掘进方式 ，伴随着机械的轰鸣声 ，并搭建钻孔作业平台 ，同时 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。虽然长度不算突出 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，