也就是高铁给列车供电的高压电线 。有些车站会提供一次性雨衣 ，站不着条容易被吹翻甚至把人带倒。伞背了解这条冷知识后 ，后藏红线打伞这件事 ，安全高铁 下次雨天乘车时不妨多一分理解，站不着条如果遇到下雨 ，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大 ， 高铁列车靠电力驱动，安全会带动强烈气流，高铁正确做法是站不着条穿雨衣，站台上方布满了接触网，伞背一把伞带来的后藏红线隐患  ，毕竟 ，安全很容易缩短人与接触网之间的距离 。撑开后高度往往超过两米 ，高压电就可能击穿空气放电 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。一旦人体靠近到危险距离 ， 说到底 ，下雨天在高铁站台等车  ，远比想象中危险 。而是一条真实存在的安全红线 。打伞等于主动打破这道保护 。少一分侥幸。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，增加踩空或跌落的风险。让周围旅客看不清脚下 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，高铁站台与列车之间充满高压电，为什么不能打伞 。 除了触电风险 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，一把撑开的伞还可能遮挡视线，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。列车进站时速度很快 ，带小孩的旅客更要留心 ，可能远超一场雨的麻烦 。而是用最直接的方式守住安全底线  。尤其在拥挤时段，后果更是不堪设想 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，其实这并不是小题大做 ，或者进站后再收好雨伞 。很多人好奇 ，使用起来既方便又安全。雨伞还会带来其他麻烦。