“平陆运河通航后 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，向海图强出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸门随即闭合 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日15时许，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、转舵 、又方便动物迁徙 ，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。那是动物桥 ！
16时许 ，全长240米 、
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海 、奔向北部湾。”罗敢钊说 ，用时约1小时 。”航行20多公里后，闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去 ，桥面覆土并种植草木，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许，6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成。待水位与下游航道齐平，
挂挡 、
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 。
据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，