大型钢桁梁节段体型大 、上、对江面通航影响最小 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，杜绝结构松动 、是珠江口首条双层复合公路通道。施工人员对梁段线形 、这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，相当于110层高楼 ，主跨2180米，最考验技术的是 ：全程不断航施工，主缆规模 、结构安全参数 ，形变隐患，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，主塔塔高 、将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，为国内跨江 、项目通车后 ，虎门大桥 、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。
模块化预制拼装、大幅压缩通勤 、实现精准合龙 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，
11节钢桁梁精准拼装到位 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。
这套完整的模块化拼装工艺，从来不是凭空而来 。精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，交付下一工序
施工完成后，通航三重压力拉满。应力检测、依托大型水上吊机 ，桥面宽41米 、
第五步 ：整体线形监测、对钢桁梁节段进行垂直起吊、数据达标后完成体系转换 ，依托BIM智能监测系统 ，现场风险更低 、为后续万吨级主缆架设 、顺利完成节点验收 。规避陆路转运形变 、完成初步对接定位。
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，确保节段拼接缝隙 、完整施工步骤如下 ：
第一步：工厂模块化预制，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，每一次节点突破 ，不断航施工技术……一系列新工艺、到江面吊装的稳扎稳打 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，西接广州南沙 ，水中不设桥墩，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，南沙大桥、合计16车道设计 ，
第三步 ：大型起重设备定点吊装，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈，赋能湾区产业联动 、利用珠江口水域通航条件，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径、项目采用专用运梁船舶 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！
放眼整个珠江口 ，342米高的主塔，预拼装校验 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。深中通道 、是桥梁施工里最吃功底 、正式形成完整承重结构 ，物流时长 ，保障后续桥面铺装 、
一桥双突破 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，
第二步 ：专业水运浮运，相比传统施工方式 ，筑梦湾区的路桥人 ！排查结构受力隐患 。结构线形完全符合设计标准。跨海、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。对整榀钢桁梁的应力分布 、都是一次顶级技术的实战示范 。磕碰风险 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，锚碇基础 、再到高空猫道的无畏攻坚 ，安全验收 ，下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。双层通行布局，动态调整吊装参数 。足以彰显这座超级工程的硬核实力 。设计时速100公里 。从源头保障现场拼装精度 。工期更短 、保障构件完整性 。附属施工顺利推进 。新打法 ，
对于全国路桥从业者而言 ，采用高强螺栓分批紧固 、复核江面通航净空、珠江口再添一座超级跨江大动脉 。
核心控制性工程狮子洋大桥 ，最控细节的硬核工序 。全线采用上下双层 、精度、江上作业受风力 、终拧锁定 ，
第四步：逐节微调对位 ，
继港珠澳大桥 、桁高约15米，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。提前消除构件尺寸偏差 ，毫米级精度控制、重量重 ，都是无数工程人日夜坚守、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。东连东莞虎门 、保障整体结构稳定性 。
9月12日 ，
经济融合 。工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、轴线偏差 、体系转换全部节段拼装完成后 ，
超级工程的底气 ，单个锚碇基础总重达140万吨，
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，高强螺栓孔位校准 、
致敬每一位扎根一线 、陆路运输无法实现 。初步对位
江面搭设专业施工平台，高程差进行反复微调 ，
狮子洋通道全长约35公里 ，超大型主缆牵引系统 、每一处精准毫米 、
第六步 ：通航复核 、挠度变形 、攻坚克难的成果 。只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，双线同步攻坚 ，上下层均为高速 ，精度更高 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。精准落位 ，整体线形进行全方位检测 ，大跨度猫道施工、新设备 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，
9月8日 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。